進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的萬噸列車操縱辦法,指導(dǎo)乘務(wù)員平穩(wěn)操縱萬噸重載組合列車,減少列車沖動;在機(jī)車上安裝萬噸列車車載平穩(wěn)操縱裝置,根據(jù)列車的綜合工況實現(xiàn)實時優(yōu)化列車運行曲線,提前給予乘務(wù)人員詳細(xì)操縱指導(dǎo),實現(xiàn)“模式化”...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)上述朔黃鐵路萬噸列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化研究的技術(shù)目標(biāo)、技術(shù)路線,本課題的總體思路分為兩個部分,一是根據(jù)仿真計算、制訂操縱提示卡等基礎(chǔ)技術(shù)研究建立合理的萬噸列車平穩(wěn)操縱技術(shù)管理規(guī)程;二是根據(jù)列車平穩(wěn)操縱評判標(biāo)準(zhǔn)...[繼續(xù)閱讀]

    朔黃鐵路開行萬噸列車主要受牽引能力、制動能力的限制。另外,萬噸列車中縱向作用力對長大列車運行也有較大影響。因此,仿真研究的目標(biāo)是對列車在限制坡道的起動加速能力、長大下坡道的制動調(diào)速能力以及緊急制動等惡劣工況...[繼續(xù)閱讀]

    在列車運行過程中,各機(jī)車和車輛間由車鉤緩沖裝置相連接,在物理性質(zhì)上構(gòu)成一個多質(zhì)點的縱向動力學(xué)系統(tǒng),由于列車運行工況的復(fù)雜性,使得列車受力情況在不斷發(fā)生變化,從而形成了一個非常復(fù)雜的動力學(xué)系統(tǒng),在該系統(tǒng)中影響列車...[繼續(xù)閱讀]

    列車縱向動力學(xué)主要用來分析不同的列車編組、不同車輛配置、不同運行工況及不同的線路條件下組成列車的車輛間的縱向動力作用。列車縱向動力學(xué)模型如圖2-3所示。取一節(jié)車為一個分離體,整列車的自由度等于組成列車的機(jī)車車...[繼續(xù)閱讀]

    對于平穩(wěn)性和舒適性的評價,國際化標(biāo)準(zhǔn)組織和國際鐵路聯(lián)盟分別制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。我國國家標(biāo)準(zhǔn)局和鐵道部經(jīng)過專門研究、通過大量地試驗制定了適用于我國的標(biāo)準(zhǔn)。目前,我國對機(jī)車、車輛的平穩(wěn)性評價標(biāo)準(zhǔn)分別是GB5599—85《鐵...[繼續(xù)閱讀]

    1.朔黃鐵路萬噸列車的仿真計算根據(jù)牽引計算和優(yōu)化設(shè)計的基本理論,結(jié)合神池南—黃驊港上下行線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(線路縱斷面及橋隧數(shù)據(jù)、信號機(jī)位置及編號、分相位置、車站位置等),選取列車整個運行區(qū)間中最有代表性(列車運行安...[繼續(xù)閱讀]

    (1)操縱提示卡、操縱示意圖應(yīng)包含最新的神池南—黃驊港上下行線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(線路縱斷面及橋隧數(shù)據(jù)、信號機(jī)位置及編號、分相位置、車站位置等)。(2)編制的朔黃鐵路萬噸列車平穩(wěn)操縱示意圖主要應(yīng)包括以下信息:線路斷面、信...[繼續(xù)閱讀]

    參照鐵路總公司及其他重載運輸機(jī)構(gòu)執(zhí)行的技規(guī)、行規(guī)、重載規(guī)章、機(jī)輛等部門實施細(xì)則等內(nèi)容來建立健全朔黃鐵路公司有關(guān)萬噸列車平穩(wěn)操縱技術(shù)管理體系。主要包括:(1)萬噸列車平穩(wěn)操縱辦法及安全注意事項(基本方法和重點提示...[繼續(xù)閱讀]

    1.車載裝置性能要求車載裝置能實時采集、記錄列車運行相關(guān)數(shù)據(jù),顯示器應(yīng)采用圖形化界面將乘務(wù)人員操縱生成的實時曲線和標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線進(jìn)行對比顯示,指導(dǎo)司機(jī)操縱;關(guān)鍵地點、關(guān)鍵操縱以播報語音或彈出對話框的方式進(jìn)行預(yù)先提...[繼續(xù)閱讀]