武廣高鐵武漢綜合試驗段于2005年10月開工建設(shè),2009年1月通車。原鐵道部組織鐵道科學(xué)研究院開展了綜合試驗段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,其中包括列車噪聲、振動源強、聲屏障降噪效果、高速列車風(fēng)荷載、聲屏障結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載作用下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性...[繼續(xù)閱讀]

    如前所述,高速列車由于全封閉運行,產(chǎn)生的高濃度糞便污水需定點卸放、集中處理。借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗,大型車站和動車段(所)一般采用真空卸污系統(tǒng)集中卸放、收集列車污水。鐵四院與鐵道科學(xué)研究院在武廣高鐵設(shè)計前期針對這一技...[繼續(xù)閱讀]

    1.4.1.1 穿城而過的鐵路時間撥回到20世紀(jì)末。在1999年國務(wù)院批復(fù)的武漢市城市總體規(guī)劃和1997年原鐵道部批復(fù)的武漢鐵路樞紐總圖規(guī)劃中,已經(jīng)明確了天興洲大橋橋位作為武漢市第二座公路、鐵路兩用橋橋址,也是京廣鐵路第二通道跨越...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵自湖南郴州穿越南嶺進(jìn)入廣東韶關(guān)境內(nèi),在湖南、廣東兩省交界處至樂昌站之間穿越粵北華南虎自然保護(hù)區(qū),由此帶來一系列敏感環(huán)境問題。1.4.2.1 彌足珍貴的華南虎華南虎,也稱中國虎,是我國特產(chǎn)虎亞種,屬食肉目貓科動物...[繼續(xù)閱讀]

    1.4.3.1 關(guān)系重大的環(huán)境敏感目標(biāo)——水源保護(hù)區(qū)水源保護(hù)區(qū)是為一定的用途,對作為水資源的一定范圍水體和周圍陸域劃定區(qū)域進(jìn)行保護(hù)而形成的保護(hù)區(qū)。在保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格禁止或控制可能對水質(zhì)、水量產(chǎn)生不利影響的活動。水是保證...[繼續(xù)閱讀]

    在說明高速鐵路噪聲源的特性之前,有必要簡單說明一下什么是噪聲,以及有關(guān)噪聲的度量。2.1.1.1 高速鐵路噪聲聲源國內(nèi)外研究表明,高速鐵路噪聲聲源主要包括4個部分,即車輛機械動力和車輪與軌道接觸產(chǎn)生的噪聲,集電系統(tǒng)(機車或...[繼續(xù)閱讀]

    高速列車運行產(chǎn)生的噪聲,通過空氣中的聲波傳播,最終抵達(dá)受聲點,對受聲點形成干擾,期間隨著聲波波陣面的擴大,聲音能量密度不斷下降,加上空氣、松散地面的吸收,以及地表建筑物、植被的吸收和阻隔,噪聲將不斷衰減。只要傳播距...[繼續(xù)閱讀]

    為了對噪聲污染進(jìn)行統(tǒng)一、可操作、可比較的評價和管理,必須制訂一定的標(biāo)準(zhǔn)。由于噪聲污染與人的個體感受密切相關(guān),具有高度主觀性,因而制訂噪聲標(biāo)準(zhǔn)必須以大量噪聲受眾的主觀調(diào)查結(jié)果為依據(jù)。通過對不同地點、不同年齡、...[繼續(xù)閱讀]

    從武廣高鐵天興洲大橋及相關(guān)工程、武廣高鐵烏龍泉至花都段、新廣州站及相關(guān)工程的環(huán)評三部曲,到后續(xù)的工程初步設(shè)計、施工圖設(shè)計,環(huán)評和設(shè)計人員、施工單位對全線可能受影響的噪聲敏感點進(jìn)行了反復(fù)排查,全面查清了沿線距...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路振動源就是車輪與鋼軌形成的彈性系統(tǒng)。由于車輪的圓度不夠、鋼軌表面的不平順(學(xué)名波紋度)、車輪踏面(與鋼軌的接觸面)與鋼軌頂面磨損后存在的缺陷、車站道岔處存在的縫隙等因素,高速列車運行中將產(chǎn)生較強的振動...[繼續(xù)閱讀]