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民用飛機(jī)持續(xù)適航與安全 共有 47 個(gè)詞條內(nèi)容

7.2 不安全狀態(tài)的后果

    下面是根據(jù)不安全狀態(tài)帶來(lái)的后果嚴(yán)重程度進(jìn)行的等級(jí)劃分:1.沒(méi)有安全影響的后果(Consequenceswithnosafetyeffect)(1)在3000ft高度上,單發(fā)空中停車,除了推力和相關(guān)功能損失外,沒(méi)有整機(jī)水平的影響。(2)機(jī)匣非包容性發(fā)動(dòng)機(jī)失效,但是由整流罩...[繼續(xù)閱讀]

民用飛機(jī)持續(xù)適航與安全

7.3 不安全狀態(tài)的識(shí)別

    對(duì)于如何分析所上報(bào)的事故和確定不安全狀態(tài)是否存在,下述引入了一般原則,適用于每個(gè)具有特定適航批準(zhǔn)(TC、STC,TSOA或PMA)的產(chǎn)品、零部件型號(hào)。這里的分析可能是定性的,也可能是定量的。7.3.1飛機(jī)針對(duì)在使用中由故障、失效或缺陷...[繼續(xù)閱讀]

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7.4 導(dǎo)致不安全狀態(tài)的失效類別

    根據(jù)39部,當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品存在不安全狀態(tài)時(shí),并且該狀態(tài)可能存在于同類型設(shè)計(jì)的其他產(chǎn)品時(shí),需要頒發(fā)適航指令。不安全狀態(tài)可能是由設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行或者維護(hù)不當(dāng)造成,也可能由于不可預(yù)見(jiàn)的操作或運(yùn)行環(huán)境改變導(dǎo)致。在機(jī)隊(duì)壽命周...[繼續(xù)閱讀]

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7.5 糾正不安全狀態(tài)的措施選擇

    7.5.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通常情況下,當(dāng)局必須與設(shè)計(jì)批準(zhǔn)持有人和運(yùn)營(yíng)人密切合作,充分完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序中列出的步驟。這一合作努力的形式是:當(dāng)局工程師監(jiān)督制造人或設(shè)計(jì)人的工作、當(dāng)局工程師和制造人協(xié)同工作,或當(dāng)局工程師對(duì)從制造人...[繼續(xù)閱讀]

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7.6 小結(jié)

    在持續(xù)適航工作中,航空器運(yùn)行過(guò)程中不安全狀態(tài)的評(píng)估和確認(rèn)是當(dāng)局采取糾正措施、保證航空器運(yùn)行安全的關(guān)鍵工作,只有對(duì)不安全狀態(tài)是否存在進(jìn)行了確認(rèn),才有可能促使相關(guān)責(zé)任方出臺(tái)解決辦法。不安全狀態(tài)的確認(rèn)只是航空器事...[繼續(xù)閱讀]

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8.1 適航審查會(huì)議的目的

    適航審查會(huì)議的目的是TC持證人和局方共同研究事件是否對(duì)飛機(jī)的持續(xù)適航造成影響,評(píng)估事件的風(fēng)險(xiǎn)程度,確定是否需要制訂改正/改進(jìn)措施。如果存在這類需要,則開(kāi)展研究并制訂改正/改進(jìn)措施。研究和借鑒國(guó)外民機(jī)制造商在持續(xù)適...[繼續(xù)閱讀]

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8.2 適航審查會(huì)議人員

    對(duì)于空客和EASA,適航審查會(huì)議由EASA的項(xiàng)目審定主管(PCM)主持,參加適航審查會(huì)議的人員包括EASA審定專家和空客所有與事件評(píng)估有關(guān)的工程師、專家、客戶服務(wù)人員。其中,EASA參加適航審查會(huì)議的審定專家由EASA的PCM任命,空客參加適航審...[繼續(xù)閱讀]

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8.3 適航審查會(huì)議程序

    空客以適航審查會(huì)議的形式向EASA匯報(bào)各類事件的調(diào)查結(jié)果和改正/改進(jìn)措施,便于EASA局方了解和掌握事件過(guò)程和狀態(tài)。適航審查會(huì)議上討論適航審查單(ARS)的內(nèi)容,如果雙方達(dá)成一致,則通過(guò)ARS,向用戶發(fā)布改正/改進(jìn)措施。主管當(dāng)局(PA...[繼續(xù)閱讀]

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8.4 國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造商持續(xù)適航審查

    8.4.1依據(jù)對(duì)于已經(jīng)取得型號(hào)合格證的飛機(jī)進(jìn)行適航審查的依據(jù)是中國(guó)民用航空局適航管理程序AP-21-AA-2011-03-R4《航空器型號(hào)合格審定程序》。《航空器型號(hào)合格審定程序》4.6.1.3“持續(xù)適航”部分適航規(guī)定:責(zé)任適航審查部門通過(guò)識(shí)別和...[繼續(xù)閱讀]

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9.1 型號(hào)設(shè)計(jì)更改的適航管理

    設(shè)計(jì)更改階段的主要工作是按照航空公司需求持續(xù)改進(jìn)設(shè)計(jì)和確保運(yùn)營(yíng)中飛機(jī)的持續(xù)適航。工作目標(biāo)是確保飛機(jī)滿足航空公司需求和持續(xù)適航。此階段證后管理的工作原則是將航空公司需求和運(yùn)營(yíng)中暴露的設(shè)計(jì)生產(chǎn)問(wèn)題以設(shè)計(jì)更改...[繼續(xù)閱讀]

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