1.區(qū)別于由聯(lián)合國等主導(dǎo)制定規(guī)則的國家間有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)公約的活動外,還有由民間制定的國際統(tǒng)一規(guī)則的活動,在1973年由國際商業(yè)會議(ICC)提出了關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)證券的統(tǒng)一規(guī)定。另外,與制定國際多式聯(lián)運(yùn)公約的成敗無關(guān),現(xiàn)實(shí)是...[繼續(xù)閱讀]

    1.裝箱貨物與承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間用普通貨船進(jìn)行海上運(yùn)輸時(shí),承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間是從裝船到卸貨,在裝船前或卸貨后承運(yùn)人一般是不負(fù)責(zé)任的。但是用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱貨時(shí),至少要包括從裝船地的集裝箱場(CY)到卸貨地的集裝箱場(...[繼續(xù)閱讀]

    1.提單的一般性質(zhì)提單是海上承運(yùn)人與貨主間在確認(rèn)根據(jù)運(yùn)輸合同將貨物裝船,或?yàn)榱搜b船而接收貨物的同時(shí),約定在卸貨港或目的港對提單持有人以此交換來作為交付貨物的一種單證。如發(fā)貨人要求,就必須簽發(fā)。另外,提單是在它上...[繼續(xù)閱讀]

    集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是用海、陸、空多種運(yùn)輸方式由多種承運(yùn)人參加來完成的聯(lián)合運(yùn)輸。這種多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任形態(tài),大致可分如下四種類型。1.責(zé)任分割型限于只負(fù)自己直接運(yùn)輸區(qū)間內(nèi)的責(zé)任,在該區(qū)間的前后,即使是屬于運(yùn)輸合同...[繼續(xù)閱讀]

    1.定義和目的所謂航運(yùn)公會(shippingconference)是在某一特定航線上有兩個以上進(jìn)行定期派船的船公司,為了避免競爭和維護(hù)相互利益的目的,對運(yùn)費(fèi)和其他經(jīng)營活動互相進(jìn)行協(xié)定的一種國際性卡特爾。通過航運(yùn)公會可以獲得航線穩(wěn)定,運(yùn)費(fèi)...[繼續(xù)閱讀]

    1.定期船運(yùn)費(fèi)海上運(yùn)費(fèi)是對貨物進(jìn)行海上運(yùn)輸服務(wù)以后所給的等價(jià)報(bào)酬。其標(biāo)準(zhǔn)和一般商品一樣基本上是根據(jù)需要和供給的情況來決定的。直截了當(dāng)?shù)乇硎镜倪\(yùn)價(jià)就是不定期船的運(yùn)價(jià)。所謂不定期船不是指按一定的船期表在特定的航...[繼續(xù)閱讀]

    1.基地港或基本運(yùn)輸港(baseportorbasicserviceport)在航運(yùn)公會活動領(lǐng)域的港口中,如果在設(shè)施方面完全可以?？考b箱船,而且能夠滿足在直接?？繒r(shí)有足夠多的貨源的條件,就可以認(rèn)為是基地港。認(rèn)為是基地港的港口,不管有無集裝箱船直接...[繼續(xù)閱讀]

    分去向和返向兩類一、各航運(yùn)公會<去向>集裝箱規(guī)則的比較1.日本太平洋航運(yùn)公會(日本—北美西岸)(Trans—PacificFreightConferenceofJapan:TPFCJ)1977年11月10日(1)集裝箱場(碼頭)△裝貨地:在日本基地港,那壩和釜山、仁川(南朝鮮),每航次指定...[繼續(xù)閱讀]

    1974年4月聯(lián)合國全體會議多數(shù)贊成并通過了“航運(yùn)公會行動守則”(所謂日內(nèi)瓦公約)。1.經(jīng)過該守則在1972年4月智利的圣地亞哥召開的聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議(以下簡稱貿(mào)發(fā)會:UNCTAD)第三次全會上提出了最初的草案,隨后,根據(jù)1974年12月聯(lián)...[繼續(xù)閱讀]

    集裝箱船的分類方法一般有下列幾種。1.按裝載的形式分類(1)混裝船混裝船不是完全集裝箱化的船舶,因此不能指望經(jīng)濟(jì)性有很大提高。混裝船是在全部貨艙內(nèi)集裝箱和其它雜貨混裝在一起,沒有象集裝箱船上所有的那種特殊設(shè)備,因此...[繼續(xù)閱讀]