牽引供電系統(tǒng)技術(shù),必須具備“先進(jìn)、經(jīng)濟、適用、可靠”等技術(shù)特點。對牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)要求必須達(dá)到如下目標(biāo)。(1)速度和能力目標(biāo)。牽引供電系統(tǒng)應(yīng)滿足設(shè)計速度350km/h、3min追蹤間隔和16節(jié)編組的需要,并同時適應(yīng)初、近期...[繼續(xù)閱讀]

    為適應(yīng)高速度、高密度、大功率的需要,國外已經(jīng)運營或在建和規(guī)劃的高速鐵路中,交流牽引供電系統(tǒng)除個別如德國因為采用自發(fā)的系統(tǒng)直接供電外,包括日本、法國、荷蘭高鐵等,基本以AT供電方式為主。2004年開始為武廣高速鐵路牽引...[繼續(xù)閱讀]

    為充分發(fā)揮高速機車優(yōu)良的速度/牽引力特性,需要為機車運行提供更穩(wěn)定的電壓水平。武廣高速鐵路規(guī)劃設(shè)計階段,當(dāng)時國內(nèi)只有交直型機車,還沒有交直交動車組,對交直交電動車組最低電壓需求還沒有很清楚的認(rèn)識。(1)國內(nèi)普速電氣...[繼續(xù)閱讀]

    1)武廣高速鐵路的牽引功率需求本工程的牽引供電系統(tǒng)需要滿足遠(yuǎn)期高峰小時3min追蹤間隔的牽引負(fù)荷,據(jù)牽引供電系統(tǒng)仿真計算結(jié)果,遠(yuǎn)期牽引變電所的牽引變壓器安裝容量為2×75～2×90MVA,短時容量達(dá)到180MVA。2)關(guān)于高速鐵路外部電源...[繼續(xù)閱讀]

    (1)國內(nèi)主要牽引變壓器接線及特點。國內(nèi)目前已投入使用的牽引變壓器接線及其一般性特點如表3.6所示。表3.6　國內(nèi)主要牽引變壓器接線及特點比較變壓器接線及名稱 優(yōu)點 缺點I/I接線單相變壓器 結(jié)構(gòu)簡單,成本低,利用率高,能耗低...[繼續(xù)閱讀]

    以AT供電方式的牽引供電系統(tǒng)為例進(jìn)行計算分析,其目的是評估綜合接地系統(tǒng)電流分配和對鋼軌電位的影響?；镜挠嬎銞l件按圖3.4、圖3.5和如下參數(shù):(1)設(shè)定供電臂長28km,等分為兩個AT段;(2)電源容量按5 000MVA;(3)牽引變壓器為單相接線...[繼續(xù)閱讀]

    典型牽引負(fù)荷下的鋼軌電位分布如圖3.6所示,圖中顯示的是其中一個供電臂上下行安全緊密運行各排列了兩列車的情況。圖3.6　典型牽引負(fù)荷下的鋼軌電位分布牽引變電所首端T-R短路鋼軌電位分布如圖3.7所示。圖3.7　牽引變電所首端...[繼續(xù)閱讀]

    某時速350km高速鐵路,16節(jié)編組的高速動車組在高峰小時以3min追蹤間隔運行,其中某一牽引變電所接觸懸掛和正饋線的負(fù)荷電流仿真曲線如圖3.8、圖3.9所示。圖3.8　3min追蹤高峰小時接觸懸掛負(fù)荷電流仿真曲線圖3.9　3min追蹤高峰小時正...[繼續(xù)閱讀]

    電壓、電流分布的仿真結(jié)果如表3.8所示。表3.8　典型的回流系統(tǒng)電流分布比例由上述統(tǒng)計表中可以看出,鋼軌中回流有效電流在350A左右,所占總回流比例約為45%;PW線中回流有效電流在260A左右,所占總回流比例約為35%;綜合地線中回流有...[繼續(xù)閱讀]

    典型的回流系統(tǒng)電壓分布情況如圖3.10至圖3.13所示。圖3.10　上行鋼軌電壓(平均、有效和最大)圖3.11　上行PW線電壓(平均、有效和最大)圖3.12　下行鋼軌電壓(平均、有效和最大)圖3.13　下行PW線電壓(平均、有效和最大)從上述正常運行...[繼續(xù)閱讀]