充灌替代制冷劑要注意以下問題:(1)使用R134a替代R12時(shí),由于毛細(xì)管堵塞會引起工作的可靠性問題,成為用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)試驗(yàn)分析獲知,毛細(xì)管堵塞將隨著制冷劑中含鐵量和含水量的增加而加劇。當(dāng)壓縮機(jī)外殼溫度超過121℃時(shí),系統(tǒng)中...[繼續(xù)閱讀]

    汽車空調(diào)系統(tǒng)由4種基本部件組成,它們是:壓縮機(jī)(由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng));膨脹閥,亦稱節(jié)流閥;還有兩種熱交換器,即蒸發(fā)器和冷凝器,見圖3-10。制冷劑離開壓縮機(jī)排氣口,經(jīng)過冷凝器,達(dá)到膨脹閥。冷凝器裝在車廂外部,通常是裝在汽車散熱器水箱...[繼續(xù)閱讀]

    在2000年前生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車空調(diào)都是充灌R12制冷劑,2002年元月以后生產(chǎn)的汽車空調(diào)系統(tǒng)是以充灌R134a為主的制冷劑,淘汰了R12的充灌?，F(xiàn)正在運(yùn)行而未到淘汰期的汽車空調(diào),為執(zhí)行環(huán)保的要求,目前一般均采用能直接替換的制冷劑來替代...[繼續(xù)閱讀]

    20世紀(jì)90年代初,幾乎所有汽車空調(diào)的制冷劑都是R12,隨著CFCs的加速淘汰,在新車中改用R134a的進(jìn)程也相應(yīng)加快,截止1994年,發(fā)達(dá)國家已完成了對R12的全部替換工作。我國從2002年起新車也不會使用R12。為能在新車中使用R134a,對壓縮機(jī)設(shè)計(jì)作...[繼續(xù)閱讀]

    由于CO2是一種天然工質(zhì),其ODP=0,GWP=1.0,不存在回收CO2的問題,因此,將CO2用作制冷劑在歐洲,特別是德國及美國等國家,先后于1996年、1997年制造了樣機(jī),取得了較好的效果。從目前研究的階段成果來看,在汽車上采用CO2超臨界循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入樣...[繼續(xù)閱讀]

    3.8.1.1HCFC141b發(fā)泡HCFC141b替代發(fā)泡技術(shù)可使用現(xiàn)有發(fā)泡設(shè)備發(fā)泡生產(chǎn),如電冰箱、低溫柜和冷藏庫等較注重隔熱性能的應(yīng)用也都采用了這一發(fā)泡方法。在日本自1993年10月開始,各家電冰箱廠幾乎都陸續(xù)推出使用HCFC141b發(fā)泡的電冰箱品種。...[繼續(xù)閱讀]

    由于CFC11易溶于多元醇或異氰酸酯,故可降低多元醇預(yù)混的黏度,而使用R22/142b或環(huán)戊烷時(shí),由于對多元醇及異氰酸酯的溶解性不同,故可使用的原料受到限制。用水單獨(dú)發(fā)泡時(shí)無法使多元醇的黏度降低,所以可用的多元醇更受限制。而H...[繼續(xù)閱讀]

    制冷劑回收可依回收方式的不同,有冷卻式回收機(jī)、吸附式回收機(jī)及蒸氣壓縮式回收機(jī)之分。3.9.1.1冷卻式回收機(jī)將回收的制冷劑蒸氣導(dǎo)入回收機(jī)中的制冷機(jī)的低溫?zé)峤粨Q器內(nèi),在熱交換過程將回收的制冷劑蒸氣冷凝成液態(tài)后儲存。此...[繼續(xù)閱讀]

    回收的制冷劑需要分離以下雜質(zhì):(1)冷凍油。在制冷空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑一般均混合有冷凍油,故回收制冷劑時(shí)一定要把油分離,經(jīng)分離后的制冷劑和冷凍油分別回用(或經(jīng)處理后回用)。(2)空氣(含不凝結(jié)氣體)及水分。在回收制冷劑的過...[繼續(xù)閱讀]

    無法再生的制冷劑即廢棄的制冷劑不準(zhǔn)排入大氣,必須予以銷毀,銷毀(破壞)制冷劑的方法有下列幾種:(1)熱分解、焚燒法。其主要是在燃燒石油類的內(nèi)熱式或外熱式燃燒裝置中分解,如CFCs,其熱分解需要700℃以上的溫度,圖3-16為燃燒破壞...[繼續(xù)閱讀]