(1)機車(調車機車除外)、鐵路救援起重機、客車、動車組、大型養(yǎng)路機械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及其他涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過駝峰。機車(調車機車除外)、鐵路救援起重機、客車、動車組、大型養(yǎng)路機械、凹型車...[繼續(xù)閱讀]

    車組之間應保持一定的間隔,以便轉換分路道岔和施行減速器制動。車組間隔太小,會危及調車安全;車組間隔太大,又會影響駝峰效率。車組技術間隔包括峰頂間隔和溜放間隔。1.峰頂間隔峰頂間隔是指相鄰車組在峰上先后脫鉤,自前行...[繼續(xù)閱讀]

    推峰速度太高:車組間隔太小,道岔來不及轉換,車組進錯股道,甚至造成尾追沖突。推峰速度太小:延緩車列解體時間,車組溜不進股道,在道岔區(qū)停車或入線后堵門,造成作業(yè)中斷,影響駝峰效率。影響推峰速度的主要因素有:(1)車輛走行性...[繼續(xù)閱讀]

    機車推峰速度應使難行車能溜入難行線警沖標內方,并保證易行車進入減速器不超過安全速度(21～23km/h),壓上鐵鞋不超過允許速度(18km/h)。一、簡易駝峰調節(jié)推峰速度的方法簡易駝峰是在牽出線和梯形車場的基礎上修建而成,難、易行...[繼續(xù)閱讀]

    為防止“堵門”“尾追”,必須認真細致地做好排風工作。調車長要根據(jù)風向、車組性能正確掌握車輛走行速度;使用減速器和脫鞋器調速時,要瞻前顧后,既要保持車組間隔又要考慮后續(xù)車組下峰,不要夾停、脫停,也不要造成前慢后快...[繼續(xù)閱讀]

    一、提鉤時機與脫鉤點脫鉤點:車組在峰上脫離車列開始溜行的地點,稱為脫鉤點。提鉤時機應在車組進入脫鉤點之前。此時,車鉤呈壓縮狀態(tài),易于提開車鉤;車組一旦超過脫鉤點,車鉤立即呈伸張狀態(tài),不易提開。提鉤不宜過早或過晚。...[繼續(xù)閱讀]

    機械化駝峰調車長既是駝峰調車工作的指揮人,又是集中聯(lián)鎖或自動化設備的操縱者。為確保安全生產(chǎn),應根據(jù)設備及作業(yè)特點,掌握下列關鍵:(1)接班時要全面試驗和檢查設備狀態(tài)是否良好。掌握設備運用情況,及時發(fā)現(xiàn)和處理設備故障...[繼續(xù)閱讀]

    由于駝峰設備條件和配屬的調車機車臺數(shù)不同,駝峰作業(yè)組織就有不同的方式。對駝峰調車作業(yè)方式的共同要求是:在確保駝峰調車安全的基礎上,各項作業(yè)程序盡可能做到快速、平行和不間斷進行,以提高駝峰調車機的效率和駝峰的解...[繼續(xù)閱讀]

    為了進一步提高駝峰改編能力,確保調車安全和節(jié)省定員,駝峰作業(yè)正向自動化方向發(fā)展。隨著駝峰的出現(xiàn)和發(fā)展,駝峰調車控制技術也日益完善。美國于1941年開始研究建設自動化駝峰,自1952年在美國印第安納州的Kirk建成世界上第一個...[繼續(xù)閱讀]

    目前,各國鐵路駝峰自動化的調速方式不盡相同,主要是在解決目的制動方式上有所不同。各國現(xiàn)有的自動化、半自動化駝峰頭部咽喉區(qū),一般都采用車輛減速器方案,即在咽喉區(qū)設置一個或兩個減速器制動位。至于調車場內的目的制動...[繼續(xù)閱讀]