船舶制動水域是指船舶降速靠碼頭前所航經(jīng)的水域,在該水域船舶一般需停車淌航。為保證船舶制動的安全,制動水域宜設(shè)在進(jìn)港方向航道的直線上,寬度宜逐步擴(kuò)大。布置有困難時,可設(shè)在半徑不小于3～4倍設(shè)計船長的曲線上。船舶制...[繼續(xù)閱讀]

    船舶回旋水域是指船舶靠離碼頭過程中回旋掉頭的操作水域。其位置應(yīng)設(shè)置在方便船舶進(jìn)出港和靠離碼頭的水域,一字形連續(xù)布置泊位時,回旋水域宜連片設(shè)置,其尺度應(yīng)考慮當(dāng)?shù)仫L(fēng)、浪、流等條件,船舶自身性能和港作拖輪配備等因素...[繼續(xù)閱讀]

    碼頭前沿停泊水域宜取碼頭前2倍設(shè)計船寬B的水域范圍(圖2-7)。對淤積嚴(yán)重的港口,根據(jù)維護(hù)挖泥的需要,此寬度可適當(dāng)增加。圖2-7碼頭前沿停泊水域?qū)挾菳—設(shè)計船寬碼頭前沿停泊水域長度宜與泊位長度一致,有移泊作業(yè)時,停泊水域長...[繼續(xù)閱讀]

    2.4.4.1進(jìn)港航道設(shè)計水深海港航道設(shè)計水深是指船舶夏季在靜止的海水中滿載吃水深度加富余水深。進(jìn)港航道設(shè)計水深分為通航水深D0和設(shè)計水深D(圖2-8),應(yīng)分別按以下兩式計算:圖2-8航道通航水深和設(shè)計水深圖D0＝T+Z0+Z1+Z2+Z3(2-12)D=D0+...[繼續(xù)閱讀]

    回淤泥沙的運(yùn)動形式不外乎懸移質(zhì)和推移質(zhì)兩種,但不同水域回淤泥沙的來源和特性則錯綜復(fù)雜。在維護(hù)疏浚期間,應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況,認(rèn)真組織調(diào)研,探明回淤泥沙的來源和特性,才能更有效地實(shí)施維護(hù)疏浚?；赜傥飦碓创笾掠幸韵聨讉€方...[繼續(xù)閱讀]

    維護(hù)性疏浚是在同一水域內(nèi)重復(fù)進(jìn)行的工程,在經(jīng)歷多次疏浚實(shí)踐的基礎(chǔ)上,人們對施工對象及各種影響因素、施工的質(zhì)和量會不斷加深認(rèn)識和理解,從而促進(jìn)維護(hù)性疏浚的優(yōu)化。近幾年來,荷蘭在鹿特丹港區(qū)的維護(hù)性疏浚、比利時在澤...[繼續(xù)閱讀]

    航道是河道中能夠通航的帶狀水域。除采取必要的航道工程措施(如疏浚、爆破、整治)外,還必須對航道進(jìn)行經(jīng)常性的檢測,探明航道最小水深及淺點(diǎn)位置,及時調(diào)整航標(biāo),保證船舶安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行,提高航道維護(hù)質(zhì)量。航道檢測分簡測...[繼續(xù)閱讀]

    2.6.1.1航道管理機(jī)構(gòu)《中華人民共和國航道管理?xiàng)l例》規(guī)定:中華人民共和國交通部主管全國航道事業(yè)。國家航道及其航道設(shè)施按海區(qū)和內(nèi)河水系,由交通部或者交通部授權(quán)的省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門管理。(1)國家航道國家航...[繼續(xù)閱讀]

    航道發(fā)展規(guī)劃應(yīng)當(dāng)依據(jù)統(tǒng)籌兼顧、綜合利用的原則,結(jié)合水利水電、城市建設(shè)以及鐵路、公路、水運(yùn)發(fā)展規(guī)劃和國家批準(zhǔn)的水資源綜合規(guī)劃制定。國家航道發(fā)展規(guī)劃由交通部編制,報國務(wù)院審查批準(zhǔn)后實(shí)施。地方航道發(fā)展規(guī)劃由省、自...[繼續(xù)閱讀]

    2.6.3.1航道尺度的測報與對外發(fā)布(1)航道尺度的測報航道尺度包括水深、寬度和彎曲半徑。其中水深與寬度由航道管理基層班組按規(guī)定進(jìn)行測報,航道彎曲半徑可以從航標(biāo)配布圖或最近的航道測圖上量得,不包括在常規(guī)的測報內(nèi)容之中...[繼續(xù)閱讀]